777-200ER Continental "Foggy"

Lorsque le brouillard tombe sur CDG, c'est limite l'apocalypse: des retards de fous, des avions qui se perdent sur les taxiways, une visibilité nulle à plus de 10 mètres, des Flycos en panique....et malgré tout ça pas d'incidents!

J'ai choisi un Triple 7 - 200ER de Continental pour illustrer cet exemple, mais j'ai un bon paquet de clichés "foggy days" qui sont tout aussi ....explicites!

Celui ci est en train de se faire pusher sur l'aire Hotel de CDG. J'ai pris cette photo à environ 60 mètres de l'avion...ET LE BROUILLARD COMMENCAIT SEULEMENT A TOMBER !!!

Il faut savoir que le 777 est un avion massif, puissant et "bien sur pattes ": je passe à l'aise sous le fuselage malgré mon mètre .91, et il y a encore une bonne cinquantaine de centimètres au dessus . C'est dire la taille de la bête.

Et bien, en dépit de cela, je vous assure que par un bon brouillard matinal comme celui la , on ne le voit qu'au dernier moment: difficile à croire, mais c'est vrai.
Cela vient aussi du fait que ses moteurs (des GE-90-94 immenses) sont TRES silencieux au roulage comparé a un CFM-56 de 320 par exemple...


Ici notre Triple 7 d'un autre angle, toujours brumeux...

L'aire Hotel, construite au Nord de CDG est propice à ce genre de brouillard dense: un bonne étendue plate avec des champs et de la verdure bien humide tout autour: condensation assurée

Je me demande toujours comment le controle sol fait pour gérer les clearences en n'y voyant goutte





Ce triple 7 se dirige vers les pistes d'envol de CDG 1, est à environ 40 mètres de moi. Foggy day!

Mais l'avion reste impressionnant, limite sinistre et inquiètant malgré le temps..

Pour finir sur une note plus colorée, voici le "Max 2000", un 777-200ER de Continental spécialement décoré pour le nouvel an 2000, un "millénium plane". Air France devrait en prendre de la graine car avec ses avions tristounets tout blancs....bof bof question déco.

Cette photo n'est pas de moi, soit dit en passant

En revanche, il vient régulièrement à CDG mais il est très difficile à shooter !

J'ai néanmoins de superbes clichés de ce "heavy" qui feront le bonheur de vos yeux spottérisés...dans un autre blog!

Concorde AF F-BVFF sous le brouillard...

Depuis la (longue... ) route de service qui permet de relier CDG1 à CDG2, on peut admirer sous tous les angles le Concorde récemment installé en bordure du T3

N'ayant rien à faire, je me décide d'aller me balader un peu de ce coté, numérique en poche, bien résolu à prendre quelques petits shots de la bête.

Croyez moi si vous voulez, mais entre le moment où j'ai convenu de cette petite escapade et celui où je me suis retrouvé devant l'avion, un épais brouillard s'est brusquement abattu sur Roissy: et il n'a pas fallu 20 minutes!

Malgré cette atmosphère brumeuse et limite fantastique, Concorde garde toute sa grâce et toute son allure.

Sur ces deux clichés on remarque bien l'inclinaison du "socle" où repose l'avion, comme un ultime balancement d'ailes pour nous saluer...

Boeing 777-200ER Air France pushback

Il y a un endroit à CDG difficile car petit pour tout ce qui est "blocs" (on "gare" un avion avec les bâtons) et "pushs" (on repousse les avions vers les taxiways) : c'est à la "Cerise"

La Cerise est appelée ainsi du fait de sa forme vue d'en haut : un terminal d'arrivée en cercle où viennent se garer les avions et un long couloir courbe qui fait penser à une queue de cerise.
3 points gros porteurs, je dirais seulement, mais il y a tellement peu de place pour parker les engins et le matos que c'est un miracle de pouvoir déja caser 3 avions à cet endroit.

Et c'est par un matin pluvieux et brumeux que ce 777-200ER d'Air France est au push. Je suis monté sur une passerelle pour prendre ces photos...un angle interressant




Close-up du cockpit du F-GSPE, sale

je trouve ce cliché intrigant, je sais pas.

On devine plus que l'on ne voit les pilotes, qui s'apprêtent à démarrer leur deux énormes réacteurs Général Electric GE-90-94 qui vont dissiper la brume environnant en un instant.




Ce push s'est fait en vitesse mais je tiens à le préciser, avec toute la sécurité nécessaire à cette manoeuvre.
En vitesse car un A330 d'Air Canada arrivait après nous, et .. priorité aux arrivées!

















Les hommes en orange sont de la société de sous traitance chargé de décharger le 330 qui nous suit: tout le monde fait le même métier en piste, bien que certains se croient privilégiés.

Il est toujours impressionnant qu'un "simple" petit engin puisse pousser ce monstre de 777 d'environ 260 tonnes avec une relative facilité.
Pour information, si l'angle de braquage de la roue avant atteint une valeur trop importante, il y a risque de torsion du train voire cassure : la fameuse ligne verticale "No tow" peinte en rouge sur la trappe avant est là pour rappeler ce risque à "celui qui pousse"


contactez moi si vous voulez utiliser ces photos

A340 parké AF

A340 par un petit matin bien brumeux...

A330 TAM (Brésil)

La TAM (prononcez "Tamé") est la deuxième compagnie aérienne brésilienne derrière la Varig.

C'est une compagnie qui monte et qui mise sur un service de qualité avec des prix attractifs. En 1998, La TAM signe un accord de partenariat avec American Airlines et en 1999 avec Air France.

Les avions ont tous moins de 15 ans. 90% des avions de la flotte sont des Airbus.

Pour les vols transatlantiques, ce sont des A330 comme celui ci

Vous avez ici un A330 qui vient de se poser à CDG, en 8R/26L: c'est exactement la même piste en fait, mais comme un avion décolle et attérrit très souvent face au vent, les mouvements se font selon les caprices d' Eole; petite précision : 26 L (left) veut dire que l'avion fait face au cap 260; c'est toujours comme cela que sont nommés lés pistes.

Le "L" pour Left signifie que c'est un doublet de pistes (2 dans le même axe) et qu'il ne faut pas la confondre avec la 26 R (right)

Comme vous pouvez le constater, les reverses et les spoilers sont enclenchés, et paradoxalement le freinage se fait très en douceur et sans trop de bruit.

Certains disent que l' A330 est l'un des avions les plus économiques qui soit, tant par son prix, sa conception "Airbus family" et ses moteurs très fiables. Cet avion correspond donc parfaitement à une compagnie comme la TAM, "qui monte" et qui possède une flotte Airbus: en effet, la conception des Airbus permet aux pilotes de passer d'un moyen courrier A320 à un gros porteur comme l'A330 voire l'A340 sans trop se défamiliariser avec les cockpits, qui ont environ 95% des commandes identiques.

Un gain de temps et de coût non négligeable pour une compagnie.

Un A330 arrivant de bon matin à CDG et circulant sur la "Roméo Papa 5" pour aller se parker en Alpha ou à la "Cerise". Il faut savoir que les taxiways de CDG sont un véritable labyrinthe avec des nombreux changements de fréquences en fonction des zones où évoluent les avions.

Chapeau donc aux pilotes et aux contrôleurs "sol" pour leur gestion efficace de ce désordre organisé

Evidemment, les hommes fantasment beaucoup sur les Brésiliennes (avec parfois de sacrés surprises!!!) , et c'est vrai que cela fait un petit plus pour la compagnie .
Lorsqu'on les admire, on peut savoir tout de suite quelles langues les hotesses parlent. Sur la droite du col de leur uniforme, il y a une sorte de pin's du drapeau brésilien pour le portugais alors que sur le côté gauche, il y a le drapeau des langues étrangères.
Il y en a toujours une ou deux qui parlent le français, et c'est toujours appréciable.


Sur les 330 de la TAM, au niveau du cockpit, on peut lire " The Magic Red Carpet", le tapis rouge volant: tout un programme !



Sur cette photo de 2004 (en haut), un 330 est au touché.

A cette époque la TAM n'avait pas encore décoré ses avions comme c'est le cas actuellement (ci contre)
La nouvelle déco fait la part belle au patriotisme brésilien avec la phrase "Orgulho de ser brasileira", que l'on pourrait traduire comme "fier d'être brésilien", voir implicitement "fier de représenter le Brésil"...tout un programme je vous dis !

Je vous laisse découvrir les nouvelles parties décorées...




Un A330 parké par une nuit pluvieuse à la "Cerise" de CDG, qui attend sagement ses passagers pour le départ du soir. Un avion vraiment coloré....

Arrivé de Sao Paolo, ce 330 coloré apporte un peu de chaleur a l'hiver

j'aime particulièrement cette photo car il y a un magnifique contraste entre le ciel gris tristounet parisien et les couleurs flamboyantes de l'avion brésilien: avec cet avion, on sent que l'on va dans un endroit où ca va chauffer !

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