Beautés Russes

Non non: aucune représentante féminine de l'Est dans ce blog !

Seulement un petit hommage à l'aviation soviétique, trop peu présente sur CDG.

Un après midi, j'avais un trou dans mon planning et décidai de partir à la chasse aux avions sur CDG1. Surprise ! Mr Wladimir Poutine et son Ilyushin 62M étaient là:

Il 62M GVMT RA-86467

Cet avion est vraiment splendide: les verrières types bombardier, les réacteurs cote à cote , l'allure racée...

Quelques mots sur l'appareil:

L'Iliouchine (ou Ilyushin) Il-62 est un avion de ligne long courrier soviétique, qui vola pour la première fois en 1963 et entra en service commercial sur l'Aeroflot en 1967.

Il a été développé en même temps que le Vickers VC-10 britannique, avec qui il partage de grandes similitudes - un espionnage industriel ayant été largement suspecté à l'époque, mais jamais prouvé. L'appareil possède quatre réacteurs Kusnetsov NK-8-4 montés en porte-à-faux arrière (en forme de T). Les VC-10 et Il-62 sont les seuls avions de lignes à avoir jamais utilisé cette configuration

IL62M RA-86468

L'Il-62 est l'un des plus gros appareils sans commandes de vol électriques : toutes les dérives sont contrôlées par cables directs. A noter également la présence d'une roue supplémentaire sous la queue, pour empêcher l'avion de trop pencher vers l'arrière lors du chargement. L'appareil comporte également un fuselage renforcé avec un patin d'atterrissage pour résister à des atterrissages difficiles. (wikipédia)

Très impressionnant cette béquille ! L'avion peut peser jusqu' à 160 tonnes et avec 4 réacteurs a l'arrière, cela doit peser et le centrage doit en prendre un coup.

Très agréablement surpris, je m'en reviens de mon excursion et sur le chemin du retour, sur les Parallèles, je tombe sur ça! :

IL-76MD Aeroflot RA-78850

Je l'ai vu arriver au loin et je me disais : "Arrête, c'est pas possible un coup de bol pareil !"

Un pure merveille de l'Ex-URSS (loin de moi l'idée d'un amalgame avec le régime soviétique)

Voici l' Ilyushin IL-76MD "Candid" : avion quadriréacteur de transport militaire concu pour les terrains sommaires et peu préparés.

Sa désignation OTAN est Candid tandis que la version ravitaillement en vol est nommée IL-78 Midas (il existe par ailleurs une version AWACS désignée A-50 Mainstay: on le voit dans un des albums de Buck Danny).

Le 1er vol eu lieu le 25 mars 1971, entrée en service et début de la production en 1975. Produit à plus de 900 exemplaires, il était encore en production en 2005

Beaucoup furent convertis à un usage civil comme on le voit sur ces photos

Comme beaucoup d'appareils Russes il est assez rustique mais très robuste ce qui explique les nombreux usages qui lui sont attribués.Cet appareil reste très utilisé et n'a toujours pas d'équivalent occidental.

Le cahier des charges à l'origine de cet appareil exigeait la capacité de transporter une charge utile de 40 tonnes sur 5.000 km en moins de 6 heures, d'opérer sur des pistes courtes et/ou non préparées et dans des conditions climatiques extrêmes (Sibérie et extrême-orient soviétique).
L’ Il-76 est le principal avion de transport tactique des forces aériennes russes. Les dernières versions de l’ Il-76 interessent toujours les forces aériennes russes et sont proposées à l’ exportation.

L'avion ici est un Il-76MD Candid-B : version militaire dérivée de l’ Il-76TD civil. Elle dispose d’ un réservoir supplémentaire et donc d’ un rayon d’ action accru. Poids maxi au décollage augmenté par rapport à l’ Il-76M. Equipé de radars d’ alerte missile, de lance leurres et de brouilleurs electroniques.

Et quelle gueule !!!

La plupart des versions ont 4 réacteurs Aviadvigatel D-30KP (ver. 1/2) de 12.000 kg de poussée.Une version équipée de CFM-56 (les mêmes que ceux de l' A 340) est à l' étude.

Mais que faisait un tel monstre à CDG? Il transportait apparament le "nécessaire" de voyage de Wladimir Poutine, sa voiture notamment !

Mais il y a quelque chose qu'on ne peut pas blogger: le bruit! Un bruit "à l'ancienne", pas le sifflement d'un GE-90 mais un bon bruit de turbine !

Cet avion détient d'ailleurs le record de boucan avec 101.3dB à La Cépière (Toulouse), en 2003. Il s'agit du record de nuisance aérienne enregistré par le réseau Sentinelle !

Néanmoins, ce fut une TRES bonne journée pour moi.

Night shots.

Voila mon genre de photos préférées:

Les Shoots de Nuit......

Il n'y en a jamais une pareille, tant l'éclairage de CDG diffère selon les endroits.
Et c'est ça que j'aime : essayer de jouer avec les lumières pour obtenir une ambiance qui me plait, ce qui n'est pas toujours facile!

747 AF CARGO F-GIUB

Les photos de nuit, c'est magnifique.

Magnifique car c'est l'éclairage qui "fait" les formes de l'avion, avec des contours plus ou moins diffus. Le plus dur est de ne pas avoir un avion tout jaune, mais qu'il conserve ses couleurs tout en étant assombrit.

A340 COTAM F-RADA

Fokker 27 I-MLTT

Une chose que j'aime faire et qui fait le plaisir de certains de mes amis spotteurs sont la manière dont je prends ces machines volantes.
Un avion pris "simplement " de coté, un "90° side shot" comme le disent certains...berk !

Trop simple, trop commun voire trop facile!

Où est le dynamisme, le mouvement pour ces machines qui évoluent dans les trois dimensions?
Je leur rends hommage en les immortalisant dans les angles les plus insolites.

747 Focus Air N362FC

Je dédie celle ci à Didairbus, qui a poursuivit et attendu cet avion bien des fois !

Contrairement à ce qu'on pourrait penser, il ne suffit pas d'augmenter la sensibilité pour "éclairer" la scène prise en vue (80, voire 100 iso, pas plus) . En plus sur les petit numériques, en montant dans les iso, on risque d'avoir une image pas nette à cause du bruit.

Je joue sur l'EV et le temps de pose...1/8 la plupart du temps.

Mais j'ai aussi un programme résultat sur mon petit numérique qui fait merveille! C'est celui que j'utilise la plupart du temps car ça donne les résultas suivants :

777-300ER JA733J JAL

772ER Angola Airlines D2-TEE

A320 TAM PR-MHB

Mon terrain de chasse fait environ 1/3 de la surface de Paris, et les avions ne sont jamais les mêmes...je suis toujours surpris par quelque chose: vous saviez que certains escaliers d'avions étaient éclairés, vous?!

F-100 AF regional F-GIOG

Bien évidemment il y en aura d'autres...

Attention les yeux 2

Je vous avais bien dit qu'il y en avait un deuxième !!!

Malaysia, toujours dans l'optique de frapper au maximum les yeux de tout un chacun, nous propose sa version de la liberté de mouvement, le "Bleu" Freedom of Space, tout aussi exceptionnel de beauté que son cousin rouge "L'Hibiscus".

Ici encore c'est gràce à un énorme coup de chance que j'ai pu shooter cet oiseau: le matin, vers 6h, je faisais une "arrivée" en aire Kilo, pistes sud, et je l'ai vu attérrir. Je l'ai finalement eu alors qu'il roulait pour redécoller vers la Malaysie, 6 heures plus tard.


Que ce fut comique de voir tous les spotteurs (dont une certaine Virginie devait sûrement faire partie...) massés sur la pelouse faisant face au taxiway CDG1/CDG2 se lever et mitrailler cette bête...j'avoue que je me suis senti privilégié à ce moment, car je l'ai photographié sous un angle que eux n'auront jamais !! (Na!)



Décoration vraiment époustouflante. J'essaie de savoir à qui Malaysia a fait appel pour cette sublime peinture, mais en vain...pour l'instant.En tous cas bravo.



Un petit close up sur l'avant de l'appareil immense et pourtant étonnamment silencieux , et dévoilant une autre devise désormais chère à Malaysia: "Freedom of Space".


Oui, j'ai pu phtographier cet avion à la V1/V2, sur un profil parfait selon moi. Malheureusement, les 5 Mpx de mon numérique n'ont pas suffit à "piquer" l'image, mais la photo est correcte.
J'ai utilisé le logiciel Picasa ( qui en plus d'être totalement gratuit est formidablement bien fait et d'une efficacité et d'une simplicité déconcertante!) pour accentuer un peu l'image.

"V2, train sur rentré...": l'avion a atteint sa vitesse de sécurité (vitesse à laquelle il peut voler même avec un moteur) et rentre son train.

Pour l'anecdote il paraitrait que lorsqu'un Triple 7 rentre son train, les roues, qui tournaient (et chauffaient...) à plein régime son freinées fortement pour ne pas s'abimer en rentrant dans leur logement

Ce freinage est tel qu'une petite fumée noire de frottement apparait toujours dès que le train commence à rentrer. C'est rapide, mais j'avais déja remarqué ça.

Contactez moi si vous voulez utiliser ces photos

Attention les yeux!

Malaysia Airlines (code IATA : MH ) est la principale compagnie aérienne de la Malaisie.

L'unique vol quotidien est le MH21/20, qui arrive à CDG vers 6h le matin et repart vers 12h

Régulièrement en déficit, la compagnie a lancé en mars 2006 un plan drastique de restucturation. Elle abandonne 99 de ses 118 laisons intérieures et réduit sa flotte de 40 appareils à 21, un tiers du personnel est licencié. Elle a négocié ce plan avec la nouvelle compagnie low-cost Air Asia qui reprend les lignes intérieures. Une campagne de promotion est aussi lancée..

La plupart du temps, c'est un 747-400 "normalement" décoré qui opère ces vols....mais le 15 mai 2006, quel ne fut pas ma surprise de me retrouver nez a radome avec cette bête!!!

Ce 747 MAGNIFIQUE, un des plus bel avions qu'il m'ait été donné de voir est surnommé "l 'Hibiscus", de part la gigantesque fleur d'hibiscus (ben oui !) peinte à l'arrière du fuselage.

Comparé aux livrées tristounettes de certaines compagnies, Malaysia a fait très fort, car croyez moi si vous voulez, mais beaucoup de têtes ont pivoté devant une telle splendeur.

Néanmoins, et au risque de casser l' ambiance, je pense que Malaysia aurait pu sauver quelques emplois en ne repeignant pas deux de ses avions (car il y en a un autre !!!) ....car cela coute TRES TRES TRES cher ce genre de déco! Environ 50 euros le litre, sans compter les traitements!

Je ne résiste pas à l'envie de vous parler un peu peinture avion:

Ces peintures n'ont rien à voir avec les peintures grand public, car elles sont étudiées pour résister à des contraintes particulières : la capacité de dissolution est diminuée, elles doivent résister à des températures parfois extrêmes, protéger le fuselage d'une fuite toxique ou corrosive...Quant aux peintures militaires, elles coûtent encore plus cher car outre les propriétés des peintures civiles, elles doivent limiter voire éviter la réflexion du soleil qui contribuerait à augmenter la probabilité de détection visuelle par un hostile.

Après une couche primaire (traitement anti corrosion en vert), les couleurs sont faites en premier, on cache à l'aide de pochoirs les sigles, puis on fait la ou les couleurs principales.

La couleur blanche est la plus prisée, car en plus d'être la "moins" chère à mettre en oeuvre, elle contribue grandement à éviter certains écarts de températures lorsque l'avion est au sol. Pour l'anecdote , les avions d'air France sont peints en blanc à cause de cela.

Le blanc a aussi l'avantage de permettre de détecter immédiatement et précisemment d'éventuelles fuites d'hydrauliques ou de "bleu de chiottes" (TRES fréquent et odorant sur A320!)

C'est aussi le désavantage de cette peinture: la blanc se salit vite! On s'amuse parfois à inscrire des messages sur les trappes des trains sales tel que celui la! :

On effectue des nettoyages "commerciaux" de temps en temps; à Air France c'est quand l'aspect extérieur est jugé sale, et je ne sais pas qui est chargé de ce jugement, mais il doit être faché avec la propreté!

Ensuite il faut trouver une plage de temps où l'avion n'est ni en vol, ni en plage de maintenance. Cela est fait à la lance à eau et à la brosse rotative géante téléguidée, montée sur un chariot autotracté. On le fait généralement plus souvent en hiver à cause des produits antigivrants qui ont tendance à salir l'avion plus rapidement.Quant aux fuites, la "corrosivité" des liquides hydrauliques étant importante, il faut nettoyer rapidement pour éviter la destruction de la peinture.

On estime à environ 2 tonnes le poids d'une peinture sur un appareil, et ce chiffre varie en fonction de la taille de l'appareil.

Anecdotes:

L'équilibrage des gouvernes de direction est actualisé en fonction du nombre de couches de peinture, à cause du poids de la peinture supplémentaire.

Si il ya plus de 25 cm² de peinture écaillée sur un radôme d'avion, ON LE CHANGE!!! Je le sais pour l'avoir vu de mes yeux sur un 340 . Le radome est d'ailleurs très léger, en alliage.

Boeing estime que l'utilisation de plusieurs couches de peinture créée des irrégularités aérodynamiques propices à une surconsommation de l'ordre de 113500 litres de kérosène par an et par appareil. Un argument imparable dans un contexte de cherté du pétrole

Mais revenons à l'Hibiscus Malaysien..."An experience redefined"....j'avoue que je ne sais comment traduire cela: peut être du genre "un nouveau départ".

Pour la petite histoire, ce 747 est bien resté près de 15 minutes en "stand" devant moi a cause de je ne sais quoi....déja en retard pour son nouveau départ, ça promet !

C'est la vue que je préfère: on voit la précision et le souci de détail de cette peinture.

Chapeau, et espérons que cela donnera envie a certains de voyager sur cette compagnie, où parait il on est très bien chouchouté...

(contactez moi si vous voulez utiliser ces photos)

Les Samouaïs Bleus envahissent CDG

Voila ce que j'aime avec les asiatiques: ils sont a fond ....dans ce qu'ils font !!

Le Japon a une équipe de Foot plutot modeste...et bien cela n'empêche pas la Jal de décorer leurs 777-300ER flambants neufs aux couleurs de l'équipe du Soleil Levant !

Le triple 7 est déja un gros avion, le -300ER l'est encore plus, mais décoré de la sorte, mes amis quel spectacle !!! Yokoso Japan !

A quand la même chose sur les -300ER D' AF?

(contactez moi si vous voulez utiliser ces photos svp!)